香港嘉誉投资国际有限公司资讯，香港嘉誉投资国际有限公司认为，当前的汽车产业正在阅历有史以来最大的革新和转型，电动化、数字化、智能化等趋向正在与汽车产业停止着深度交融。无论是百年品牌，还是新兴品牌，似乎在这一时辰，大家都站在了同一同跑线。

特别是特斯拉，固然它的言论从未停息，不过它的到来，着实给传统汽车巨头带来要挟，并且让传统车企们加速了电动化进程。

现往常，局部新创车企正在打通业务流程的数据化，特斯拉曾经做到从订单生-托付-售后的整个流程数据化，让销售效率远胜于传统车企。

不得不供认，固然在造车方面，新创车企还得打上一个“？”，但在创新才能上，却可以推进整个行业的革新。

ABB向数字化转型

作为有着百年历史的汽车巨头，奥迪、宝马、飞驰近期接连发布了关于数字化范畴的战略规划及考虑。

奥迪：全力推进数字化开启挪动终端新时期

据悉，到2022年，奥迪在研发上的投入将超越400亿欧元，重点就是自动驾驶、电动化和数字化。

在中国市场，一汽-群众奥迪提出了加速品牌数字化转型的七大举措：持续发力A-Circle营销生态圈；全面推进流程数字化；构建抢先IT架构；构建智能化数据剖析及洞察平台；打造聪慧门店；发明客户个性化体验；树立数字化协同支撑体系。

今年开年面对突如其来的疫情，一汽-群众奥迪快速推出一系列调整措施，全力推进数字化转型。比方一汽-群众奥迪开通线上4S展厅，经过智能看车、在线下单、零接触交车等方式，为用户提供便利的购车体验。

与此同时，针对奥迪用户持续展开7X24小时救援、上门取送车维修颐养等效劳，最大限度晋级用户体验。此外，一汽-群众奥迪还面向一切用户推出疫情期间的用车关爱提示、开发防疫关爱交接车流程指导视频等，全力确保疫情期间的用户需求不受影响。

今年6月，一汽-群众奥迪品牌全新的官方手机应用上线，为奥迪车主和粉丝们打造了新一代线上阵地，进一步拓宽了奥迪品牌与用户之间的沟通渠道。

宝马：加速向以客户为导向的高科技公司转型

自2017年ACES“第一战略”的提出开端，宝马就开端了一场自上而下的革新，这些革新触及数字化设计、数字化消费、数字化用户体验以及挪动出行处理计划等。

近日，在“2020 宝马中国数字化体验媒体沟通会”上，宝马又阐释了在中国“以客户为中心”、“用数据赋能”和“打造顺应数字化进程的组织”的数字化战略。

去年4月，宝马集团将BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌的汽车业务整合为一个全新的“C部门”，“C”代表了消费者Customer，担任打造与用户在一切接触点上的连接品牌体验，并将更多应用数字化渠道与客户树立持久的关系。

在中国市场，宝马成立了“领悦数字信息技术有限公司”，这个平台主要针对营销和用户体验环节，目的是打通用户线上线下的体验，为消费者提供独一的用户ID，记载用车的每个环节和需求，完成宝马各个业务线的端到端对接，并适时对公司组织架构停止优化与重塑。

今年10月，宝马数字化组织架构再进一步，成立“数字化汽车(DigitalCar)”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化效劳等一切数字化相关研发业务汇合为一个部门，促进数字化研发力气的内部整合。一旦整体打通，将驱动宝马汽车研发、消费、渠道到终端的晋级裂变。

飞驰：从汽车制造商转变为互联网出行效劳商

早在2015年的法兰克福车展上，梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁蔡澈在“飞驰之夜”上，就论述了飞驰在数字化的作为。蔡澈明白表示，汽车数字化转型全面展开，在数字化战略下，飞驰正从汽车制造商转变为互联网出行效劳商。

2016年，飞驰发布瞰思将来（C A S E）战略；2017年5月，飞驰还成立了“客户体验联盟”。

今年，数字化转型愈发紧迫。飞驰在10月发布的全新战略道路中，六大支柱有三项和数字化相关。首先是对飞驰的立身之本——“奢华”作出新定义，经过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让“奢华成为一切产品、客户互动和数字化技术不可分割的一局部”。

其次是要控制产品软件系统的话语权，飞驰宣布将自主研发MB.OS操作系统，估计2024年发布。自有软件系统的开发，能够让飞驰保存对一切车辆架构及用户界面的控制权，协助车辆完成更为迅捷频繁的更新。

就在一个月前，飞驰还发布了MO360数字化消费体系，包含由一系列应用程序组成的软件，这些应用程序经过共享接口及规范化的用户界面互联，并经过实时数据为全球消费网络提供支持。至2022年，凭仗优化的流程、MO360数据库的丰厚数据以及基于实时数据的迅捷决策，消费效率将能够提升15%以上。

传统巨头相继投入数字化怀抱

能否预示整个行业向数字化转型？

近年来，汽车行业掀起数字化转型的热潮。其中，群众汽车集团斥资70亿欧元，率先树立全球7个软件研发中心；丰田汽车公司成立了专注于自动驾驶和高新技术开发等的公司，盘绕数字化转型的浪潮愈演愈烈。

其实，关于中国汽车市场而言，在数字化进程方面，很多自主品牌，特别是造车新权力的探究十分激进，以至走在了诸多外资品牌之前。这不但迎合了当前用户需求和科技开展的背景，也逐渐成为中国品牌的差别化竞争优势。

广汽在自主品牌的数字化规划方向较为明晰，在今年的北京车展上，广汽传祺正式发布“数字传祺”转型战略，明白将来数字化开展蓝图，以顾客体验为中心，打造“客－店－厂”黄金三角的业务创新。

所以说，数字化已然成为汽车行业大势所趋，并且正在悄然的改动着汽车行业。

就拿消费者最为直观的汽车营销与销售端为例，过去，消费者在购车过程中的很大一局部压力来自于短少足够的真实信息。而如今消费者深居简出就能够经过网络充沛理解车型的外观、性能、价钱、质量、口碑等信息，在与经销商联络之前就能够初步构成购置意向，以至直接在线上停止预定和购置。

同时，汽车的“展厅”曾经不再是“4S店”的事实上的同义词，独立的汽车品牌展厅正在开展。汽车品牌制造商（OEM）正在努力于为展厅赋予更多的社交与文化属性，将最新的AR等技术应用到产品展现之中，并寻求在客户抵达展厅时就能够与其停止基于客户背景与购置旅程的个性化沟通。

当然，数字化还表现在各个方面，比方供给链和智能制造、效劳和维护、辅助驾驶和自动驾驶技术等等。

另外，在数字化浪潮下，数据平安和维护必需被汽车制造商高度注重。处理这一问题就得从法规、系统、应用、网络等维度的协同才可能奏效，这需求政府、企业和学术界的共同努力，在潜在平安风险得到有效躲避之前，自动驾驶等新技术的大范围应用会遭到限制。

ABB接连发布关于数字化范畴的规划及考虑，这也预示着整个行业正在向数字化转型。随着疫情的倒逼，车企的数字化转型正被提至更为重要的位置。但是，数字化转型不是一蹴而就的，需求一个长期的过程，而从数字化转型中获利也将会在长期开展中凸显效应。