5月13日，小鹏汽车交出了一份超市场预期的财报。这份上市后的第三份财报中，小鹏汽车的毛利率拉升至11.2%，账上还躺着362亿元的充裕现金。

营收方面，一季度小鹏汽车实现总营收29.51亿元，同比增长了616.1%，汽车销售收入为人民币28.10亿元，同比增长655.2%。

此外，在本季度财报中，小鹏汽车首次公开了XPILOT自动驾驶软件收入。按照董事长何小鹏的说法，小鹏汽车是中国唯一一家实现全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。

过去的一季度中，NGP高速自动导航辅助驾驶功能问世，并在一段长达3000公里的远征中得到验证，智能化的标签在小鹏汽车身上刻得越来越深。

当智能化这条路走通之后，小鹏汽车回到了那个“朴素”的想法上：把智能汽车大众化、普及化。小鹏汽车第三款产品P5应运而生，在本次财报电话会中，它的轮廓更加明朗。

XPILOT开始“养家”，P5订单同期超越P7

本次财报的最大看点之一，是小鹏汽车的自动驾驶软件业务开始反哺。

在电话会中，小鹏汽车财务副总裁吕学庆透露， 截至今年一季度，小鹏汽车已从XPILOT软件中获得收入8000万元，软件收入占据总营收的2.5%。其中，2020年总收入为5000万元，2021年一季度的收入为3000万元。

并且，XPILOT的选装率仍在提升。据何小鹏表示，目前， XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了约25%。而这个数据在2020年财报电话会的时候，还是20%。在他看来，“XPILOT软件的变现将成为除整车硬件销售外的持续性收入和利润来源。”

软件变现的目标之下，其商业模式也值得考量。目前，小鹏汽车的自动驾驶软件是一次性付费模式，自动驾驶软件包售价为3.6万元，如果同时购买小鹏P7与自动驾驶软件，后者的价格则为2万元。

不过，售价并不低的自动驾驶软件包也提升了用车成本，并且消费者的使用习惯需要培养，“未对软件服务形成惯性就买单的人并不多。”汽车行业分析师刘聪说到。

何小鹏也表示，实际上按服务或按月付费（订阅）的总价比一次性付费价格更高。“将来推出XPILOT 3.5和4.0的时候， 我们也考虑在当前的付费模式下，增加其他形式的付费方式。”

吕学庆认为，小鹏汽车XPILOT软件销量在3月和4月有“较大幅度上涨”的一部分原因，得益于小鹏的NGP远征活动。同时认为第二季度（软件）渗透率会进一步增高。

小鹏汽车官方数据显示，截至3月31日，NGP总开启里程为230万公里，对于激活了NGP的车辆，其里程渗透率超过50%。

而不管是软件的渗透率还是利润，都能在小鹏P5身上看到增量空间。

4月14日发布以来，这款承载着小鹏各项最新技术落地成果的新车型已经初具规模。4月21日，小鹏汽车官方发布消息称，小鹏P5订单已经破万。

不过在财报电话会中，何小鹏没有透露具体销量，但表示P5“与两年前上海车展发布的P7相比，其订单数据是同期P7的数倍，特别在中后期（增长更明显）。”他补充，“并且销售端的反馈相比也更正面，我们对于P5销量超过P7有信心。”

成为“爆款”

不难看出，小鹏P5是被寄予厚望的。

在当时P5的发布会上，“智能化”仍然是最浓墨重彩的一笔。

对于用户而言，小鹏P5自带的睡眠模式、影院模式，甚至通过语音控制车外的无人机等功能将P5打造成一个“23小时智能第三空间”，“除了不能洗澡，啥都能干。”何小鹏通俗地解释称。

在“智能交互”方面，小鹏P5全系标配了同级别唯一的“全场景车载系统”——Xmart OS 3.0，所有功能界面均支持“一语直达”。其首次搭载的高通骁龙SA8155P车规级芯片算力是上一代系统的3倍，人机体验更加流畅。

在用户感知层面之外，小鹏汽车的智能化核心仍是自动驾驶。

这款定位于A+级别的轿车，几乎搭载了当前最先进的自动驾驶硬件技术。P5在上市之初，就被贴上了一个独有的标签：全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。尽管“激光雷达”在这个时代已经不是新潮产物，但囿于其高昂的成本，在量产车型上还尚未被大规模应用。

目前，P5搭载了两颗由大疆Livox于浩界车载激光雷达平台为小鹏汽车进行定制化开发的激光雷达产品，分别安装在前脸的左右两侧。

而激光雷达最终还是为了自动驾驶服务，小鹏P5的双激光雷达组合将为整车前方提供150°超宽点云视野。 由此，全新的小鹏P5的自动驾驶辅助系统，也升级到了XPILOT 3.5。并且，有了激光雷达的加入，XPILOT 3.5的NGP功能也从高速范围拓展到城市。

不过，想要成为一个走量的“爆款”产品，价格仍然是最关键的因素。

尽管目前P5尚未公开售价，但在品鉴会上，小鹏汽车汽车技术中心副总经理杨健透露： 小鹏P5的售价会在20万元档位，定位低于小鹏P7。

在汽车纷纷渗透下沉市场的背景下，小鹏P5也希望通过价格下探填补这一价格区间的空白，率先抢占这片市场。

更重要的是，小鹏P5肩负着一个“朴素”的想法，何小鹏曾多次公开表示小鹏汽车在成立之初希望将“智能汽车大众化、普及化”，这也意味着价格不能过高。

知易行难。先进技术通常意味着高成本，何小鹏也在一次采访中坦言： “P5已经能够在相对缩减的成本里面做到很好的自动驾驶，你想花一百块钱做一个好东西，跟花三十块钱做跟它一样好的东西，这个能力巨难。"

尽管价格下沉是当前汽车市场中的常规操作，但先进技术下沉却并不常见。跻身A级纯电市场的小鹏P5，走的是“降维打击”的路径。

因此，小鹏P5不得不面临的一项挑战是：如何平衡激光雷达的成本？

Livox官方说明，Livox通过精简的产品设计和规模化集采优势，大大降低了雷达的物料成本。据此前未来汽车日报了解，小鹏P5目前采用的Livox激光雷达价格约6、7000元，已经低于车规级激光雷达“万元”左右的水平。聚卓资本副总裁裘金邦告诉未来汽车日报：“（车规级激光雷达）出货量在上万台以上，成本能对折。”可以预见，未来小鹏P5开始走向规模化之后，这部分的成本或将更低。

并且，何小鹏还在电话会中透露，小鹏的全感知融合能力一定程度上可以弥补不同激光雷达的特性，长远来看激光雷达能够在价格、成本和性能上面能够达到平衡。“我们非常有信心在四季度交付的时候，P5就拥有内置的激光雷达。”

智能汽车时代变化飞快，不想被时代的洪流裹挟向前，就要做一个颠覆者。